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吴佳怡回复于正

20251113

除了国际航线网络的短板，乌鲁°꒰'ꀾ'꒱°木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立ᕱ ᕱ起国际品牌形象，常年与新加坡航空、•ᴗ•阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。

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体量不及西ʕ•̫͡•ོʔ安的兰州，也拿出大手笔。ʚɞღღT3航站楼面积40万平方米，综合交通/****/中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。

2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机•ᴥ•场旅客吞吐/****/量2776.57万人次ʚɞღღ，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。

“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈华南的广州、深圳，西南的成都、重庆•.˗ˏˋ♡ˎˊ˗ᴗ•、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示ฅ ฅ，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈地之一，新疆、青甘大环线.˗ˏˋ♡ˎˊ˗等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

阿拉木图人口近200万人，民εïз航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈分之ฅ ฅ一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前/***ง ง*/5。但西安εïз咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。